顺风车重新上线新功能,能否彻底打破有单无人接的局面?

2019-04-10 14:48:30

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    滴滴因为乘客的乘车安全,被相关政府部门要求下线整改顺风车业务至今还未上线,但是关于顺风车遇害事件的议论还未停歇,就在3月16日时由城市智行研究院召开了一场顺风车在未来稳定发展的讲座谈会,主题就是以维持顺风车的本质特征为核心内容,从而促进共享经济稳定发展,这里所说的本质特征指的则是顺风车要以满足车主自身出行需求为前提,不以盈利为目的维护乘客的隐私及打车安全,这样的顺风车才会受到广大市民们的倡导和激励。

    那么究竟什么样的顺风车业务才算得上是合规的呢?

    目前一线城市已经逐渐出台了一些全新的顺风车管理办法,但国家相关政府部门还未统一该管理办法的制度规范,包括哈罗出行、滴嗒出行在内的顺风车平台运营商们也都在探索合规可行的管理以及运营,这样顺风车才能走上一条合法合规而又能稳定发展的道路,而哈罗出行是在今年一月底时上架顺风车功能,由此从哈罗单车跳槽至哈罗顺风车,除了还未控制订单量之外,基本上都是按照以上所述来进行运营的。

    但是哈罗顺风车虽然已经上市运营了两个多月当中也包含着网约车牌照申请这一业务,从最初的在五个城市试运营扩展至现在的300多个城市,注册司机也随之超过了260万人之多,但试运营的效果情况并不是很理想,也正是因为系统体验不好、地图线路匹配较差、订单不足、以及抽成高价格低等等导致了在还未上市运营半年时就已经开始被市民们冷漠,但是按照顺风车分摊成本不盈利的基本属性来看的话,价格低这方面说得过去,那么为什么都已经有260万司机还是不愿接单呢?

    主要的原因还是在于哈罗的单量实在太少,在加上顺路的乘客并不多,如果线路匹配系统较低级的话还得绕远路去接送乘客,这也就无形之中增加了司机们的出行成本,这也就导致了许多司机宁愿独自出行游玩也不愿接单的原因所在。

    但是已哈罗顺风车现在这一情况来看的话,很明显就不利于顺风车在未来能否快速扩展这么一说了,但哈罗出行也想快速解决这痛点也是从系统功能跟补贴入手,也可以说算得上是走上了一条滴滴走过的老路,就在前不久,哈罗出行上线了一个即时通讯功能,方便乘客与司机之间的紧密联系。

    然而也就在近日,顺风车上线了一个新功能那就是“拼座”简单来说就是允许司机顺路接送两个至两个以上的乘客订单,这样既能节省乘客的出行费用,随之也能增加司机的收益回报,这或许能打破现在顺风车的“有单没人接”这一局面

    其实这种“拼座功能”早已在滴滴顺风车上已经实现过了,只不过就是因为下线整改没了音讯,哈罗出行最初并没有推出这一项功能,也就导致了大部分司机呼吁哈罗出行推出类似于拼座这一功能在短时间之内完善并投入使用,以便提高车辆利用效率。根据哈啰顺风车的介绍,使用顺风车拼座这一新功能,乘客出行价格最高可能降低20%,车主将获双倍收益,这就对于车主和乘客双方都有利,能在一定程度上促进车主的接单积极性。但拼单需建立在有充足的顺路订单的基础上,如果下单的乘客太少,系统也就会很难匹配到顺路订单的情况下,多个订单拼车就无从谈起了,所以,要想打破顺风车有单无人接的僵局,哈啰还得在拓展乘客上下功夫,提高线路匹配性,从而形成良性循环,而不是卡在这僵局当中一动不动。