网约车牌照需要花费多少成本才可获取?

2019-04-11 12:25:07

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    对于一家企业想运营一个网约车平台,那么这个网约车牌照申请流程是必不可少的,这也就意味着需要很多城市分配相关政府部门审核机构进行这一牌照申请的流程,就需耗时一段时间准备材料随后提交申请接下来就是接受七大部门的检查,其中的时间成本以及人力成本均是可想而知的,当然其中还包括申请牌照的成败,申请牌照未通过的话那也就只能前功尽弃,正是因为现在的网约车牌照政策出台后就逐渐涌现出了一批网约车牌照代办商。

    一家牌照代办商收费在20万元,若是在加上网约车平台本身准备的所有材料以及人力成本那么它的总价值就是一个不菲的数字,在加上需要咨询网约车系统开发商的种种服务可行的话也是还要花费这个时间周期以及经济要求进行开发的,因此可直接采取收购网约车牌照的方式这样相对来说就会省钱一些更不会浪费不必要的时间人力成本。

    但是需要注意一点的是,申请牌照的前提是需要运营商所在城市的已经出台了网约车管理细则,否则这是无法申请的。

    目前一家网约车平台只获得了十几家大城市的牌照,网约车平台已经进入了一个且尚未颁布实施细的城市至少有200多家,在这些城市中的网约车平台运营商们地位就处于一个非常尴尬的地位,随时可能会被出租汽车行政主管部门以“非法经营”的理由对你进行严惩,这类“非法经营”的运营商们的案例时不时都是会发生几起的,而他们最在乎的则是多久才可拿到牌照,恢复他们一个合法合规的网约车平台经营者的身份。

    综合以上所述,网约车牌照不仅意味着要求运营商需要出高昂的成本价才可经营一家合法合规的网约车平台,但是对于当地的出租车行政管理部门而言审批、管理也是需要很大的行政人力时间成本的,这实际上也算得上是在申请流程上的一种人力成本的严重浪费。

    现在的网约车牌照需要进行线上线下服务能力认定的制度,首次则是线上服务认定从事网约车平台的运营商需向企业注册地出租车行政管理部门提出认证申请,认定结果全国有效,相反对于线下服务能力认定,在各地出租汽车行政主管部门每次都要进行服务能力认定专门审核,而实际上,除了分支机构营业执照、服务场所及人员外等其他多项要求就已经造成严重的行政成本浪费。