各地的共享汽车与网约车有关联吗?

2019-04-12 15:27:55

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    网约车的出现,即改变了我们的出行方式也改变大了各企业家的新发展,同时也点燃了共享经济的潮流,在之后出现了ofo、摩拜共享单车跟大部分的小餐饮店的共享充电宝随借随还以及共享篮球、共享汽车等一系列的共享服务。

    我们就先来看看网约车的发展轨道,网约车一开始推出的时候纯粹就是在“野生态发展”为什么这么说呢,因为一开始推出的时候有许多人不太了解,通过平台的疯狂补贴甚至是免费让很多人有机会体验了一次网约车出行的便利,那些对出租车不满意的大多数消费者,听说了有如此便捷又便宜的网约车软件之后,也是随着接受网约车的市民越来越多同样加入网约车的司机也是如此,网约车公司也如同雨后的春笋现世,当然随着各种风险资金的介入,网约车开始了洗牌,各种补贴大战,各种收购兼并,最终滴滴成为了网约车的一“巨头”,但随着市场由激烈的竞争到处于垄断,原本美好的网约车也不再美好,随着补贴的取消,乘坐网约车不在经济,现在的网约车基本与出租车等价,在高峰出行时的价格甚至比出租车还要贵。

    而调低对于司机的补贴,再加上平台的各种收费,让名为网约车公司顺理成章的成为了最大的出租车公司,造成了大量的网约车司机的流失,最后由于各地出台的网约车管理新政,把大批的网约车司机拒之门外,这也是网约车司机大幅萎缩的原因之一,这造成的最终结结果则是消费者再也不能像以前那样可以在那么方便的打到网约车了,以前叫辆网约车差不多是随叫随到,现在是5分钟至10分钟等车时间甚至叫不到车已成为常态。

    继网约车之后,出现的则是共享单车风头甚至已经完全盖过了网约车,但走的路径大致相同,刚出世之前的免费试用已经为一些市民产生了一些青睐,找到了前期的尝鲜者后到后期的资金介入以及相应的补贴,收购兼并,基本上已经完全是在走网约车的发展轨迹,那么问题来了当初为什么会出现共享单车呢?

    其实在很多城市里面已经有了公共单车系统,收费也是挺合理,但由于是有桩的,只能在固定的地点进行取放使用并不像ofo小黄共享单车随处可见,这对于很多消费者来说并没有带来本质的便利,因此当使用APP的同时也可以随放随停,也因此出现了全国人民骑单车的盛况,但是随着共享单车的逐步发展到尾声,在网约车市场出现的问题也正在向膜拜与ofo身上逐步显现,由于很多城市对于共享单车乱停乱放的行为开始加强监督可又有什么用呢,在一些城市,划出了共享单车指定的停放区,甚至有些城市正在通过电子围栏的技术型手段来解决乱停乱放的问题。如果最终共享单车也走向了固定位置停放,那基本上和原有的带桩的城市单车出行系统没有了太大的分别,只是现在的桩变成了无形的。最终的结果是使用共享单车的人的数量和次数将极具下降,人们短途出行的便利又变成了伪命题。当然,现在的共享单车还没有到最终的一统江湖,到时候,价格上涨是大概率时间,想几毛钱骑单车出行估计要成为美好的回忆了。

标签:  网约车软件